Marque MEGA Modèle CLUB immatriculé: BS-513-ZA - Lot 7

Marque MEGA Modèle CLUB immatriculé: BS-513-ZA Date de 1ère mise en circulation: 10/01/1996 Km non garantis: 71878 kms Dimensions (Lxlxh):351x163x0 - Empattement: 0 Boîte de vitesse: MECANIQUE - Nombre de vitesses: 5 - Propulsion: AVANT 2 portes - 4 cylindres Genre : VP Carrosserie : NON SPEC couleur Blanc Energie : ESSENCE Puissance : 6 CV Cylindrée: 1360 Type constructeur : MBB400 N° d'identification : VLGMBB40000000170 Nb places assises : 4 Co2: 190 g/km Masse en charge max: 1200 kg puissance: 55 kW contrôle technique: Oui date du CT: 22/01/2024 certificat d'immatriculation: Oui Certificat non gage: Oui Véhicule gagé: Non Véhicule roulant: Oui Tva récupérable: Non Remarques: A l’origine de la marque Mega se trouve un autre constructeur bien connu, puisqu’il s’agit de celui qui, en plus d’avoir été l’un des pionniers de la voiture sans permis en France, est rapidement devenu (sans doute, en grande partie, grâce à cela) l’un des principaux leaders de ce marché : le constructeur Aixam. Après avoir créée cette dernière dans les années 1980, suite au rachat, en 1983, de l’ancienne firme Arola, déjà spécialisée dans la production de ce genre de voiturettes), son président et fondateur, Georges Blain, n’entend toutefois pas s’arrêter là. Au début des années 90, la marque Aixam (créée par Georges Blain après le rachat en 1983 du fabricant de voiturettes Arola) cherche à se diversifier dans la voitures « avec permis ». Conscient qu’il serait difficile d’attaquer les grands constructeurs frontalement, Georges Blain décide de re-créer un segment quasi disparu depuis l’arrêt de la Citroën Méhari en 1987 : celui de la voiture de plage, et de l’utilitaire léger modulable.Les Mega Club (4 places) sont lancées en 1992, sur la base d’une Citroën AX (châssis, moteur et planches de bord). Difficile de rester insensible devant le look des Mega qui peuvent revendiquer, sur le plan esthétique, une identité bien à elle, sans rien de commun avec d’autres voitures ou véhicules de la production française contemporaine (ce qui, il est vrai, n’est pas très difficile, dans la mesure où elle est la seule représentante de sa catégorie dans l’hexagone). Son style étant, sur certains points ou vus sous certains angles, à mi-chemin entre une voiture de plage et un tout-terrain, avec le « berceau » formé par les passages de roues et l’épais bas de caisse, lequel supporte le reste de la carrosserie (c’est-à-dire la cellule de l’habitacle ainsi que le capot-moteur), laquelle est placée très en retrait par rapport au berceau, avec, donc, pour résultat, une échancrure à la largeur assez prononcée. La face avant de la voiture, placée très bas et intégrée, elle aussi, au « berceau » parcourant ainsi, extérieurement, tout le périmètre de la voiture, avec des quatre phares ronds ainsi que, sur certaines versions, les jantes à à cinq branches, apportant une touche sportive et agressive à la Mega.